Riconoscere i guasti agli iniettori dovuti alla contaminazione del gasolio

Perché la contaminazione del gasolio causa così tanti “guasti degli iniettori”

Quando la qualità del carburante è scarsa, gli iniettori sono spesso i primi componenti a mostrare sintomi. Il cliente può accusare l’iniettore, ma la vera causa può essere:

• Usura abrasiva dovuta a particelle solide
• Corrosione e perdita di lubrificazione dovute all’acqua
• Intasamento del filtro e depositi appiccicosi dovuti alla crescita microbica

Sostituire gli iniettori senza correggere la fonte di carburante non solo aumenta il rischio di danni ricorrenti, ma anche di rientri costosi — soprattutto sui veicoli Euro 6/VI con DPF e SCR. In questi motori, infatti, ogni anomalia di combustione influisce direttamente sui valori di emissione, sulle rigenerazioni e sul dosaggio dell’AdBlue, quindi piccole cause possono generare rapidamente costi elevati.

I 3 principali tipi di contaminazione del carburante diesel

1) Contaminazione da acqua (condensa o stoccaggio inadeguato)

L’acqua è, senza dubbio, uno dei contaminanti più dannosi per i sistemi diesel moderni. Spesso entra nel carburante tramite condensa nel serbatoio, cattivo stoccaggio, guarnizioni non perfette o fonti di rifornimento contaminate. Di conseguenza, la funzione protettiva del carburante diminuisce e i danni possono comparire molto più rapidamente.

• Effetto: riduce la lubrificazione, favorisce la corrosione e può causare rigature su pompa e iniettore.
• Conseguenze: pressione rail instabile, avviamento difficile, minimo irregolare, perdite interne (ritorno elevato).
• Rischio nascosto: l’acqua favorisce la crescita microbica (“peste del diesel”).

2) Particelle solide (ruggine, polvere, depositi del serbatoio)

Anche particelle solidissime possono danneggiare i componenti interni dell’iniettore e ostruire i micro-fori dell’ugello. Nei moderni sistemi ad alta pressione, una contaminazione minima è sufficiente perché i sintomi compaiano rapidamente. Le fonti tipiche includono serbatoi arrugginiti, polvere durante il rifornimento, contenitori di stoccaggio vecchi o filtrazione insufficiente. Questo aumenta l’usura e, allo stesso tempo, può alterare il getto e la quantità iniettata.

• Effetto: usura abrasiva su superfici di precisione e ostruzione dei passaggi di flusso critici.
• Conseguenze: getto/scarsa nebulizzazione, restrizione ugello, combustione irregolare, fumo e più fuliggine.
• Indizio frequente: intasamento ripetuto del filtro e depositi scuri nel corpo filtro.

3) Crescita microbica (“diesel bug”)

I microrganismi crescono dove gasolio e acqua si incontrano — tipicamente sul fondo del serbatoio. Formano fanghi e sottoprodotti acidi che contaminano l’intero sistema carburante.

• Effetto: depositi viscosi, rapido intasamento del filtro e corrosione accelerata.
• Conseguenze: problemi di guidabilità intermittenti, filtri che si intasano ripetutamente, restrizione iniettori e pressione rail instabile.
• Ambienti tipici: veicoli fermi a lungo, flotte con serbatoi di stoccaggio, macchine stagionali o climi umidi.

Come il carburante contaminato danneggia iniettori, pompa e sistema rail

La contaminazione del carburante porta spesso a una catena di danni tipica:

• Sovraccarico del filtro carburante: i contaminanti saturano rapidamente il filtro; l’alta restrizione riduce la pressione di alimentazione.
• Stress sulla pompa: bassa lubrificazione e particelle abrasive usurano la pompa alta pressione e le valvole di regolazione.
• Instabilità della pressione rail: restrizioni e perdite causano scostamenti di regolazione e problemi di guidabilità.
• Danni tipici agli iniettori: perdite interne, ago che grippa, ugello ostruito o cattiva atomizzazione.

Quando il getto è compromesso, i problemi di emissioni peggiorano rapidamente — soprattutto sui motori Euro 6/VI.

Sintomi visibili vs sintomi diagnostici

Sintomi visibili (cosa si può vedere o sentire)

• Torbidità o separazione di fase in un campione limpido
• Sedimenti sul fondo del contenitore
• Odore insolito (odore acido/chimico può indicare crescita microbica)
• Rapido annerimento del filtro carburante o presenza di fanghi
• Tracce di ruggine nel corpo filtro o nel liquido drenato dal separatore

Sintomi diagnostici (cosa si vede nei dati e nel comportamento)

• Difficoltà di avviamento, minimo irregolare, strattoni
• Pressione rail instabile (scostamento tra target e reale)
• Ritorno elevato (perdite interne dovute a usura/acqua)
• Sintomi simili a mancate accensioni o valori di bilanciamento/irregolarità cilindri
• Più fumo e aumento della carica di fuliggine nel DPF
• Guasti SCR/NOx dovuti a combustione scarsa e emissioni instabili

Perché il carburante contaminato aumenta la fuliggine e stressa NOx/DPF/SCR

Getto scarso → combustione incompleta

Il carburante contaminato danneggia spesso sia gli ugelli sia il controllo dell’iniettore, causando nebulizzazione scarsa o gocciolamento. Di conseguenza, il carburante brucia in modo incompleto e la fuliggine aumenta sensibilmente. Questo porta rapidamente fuori equilibrio combustione e post-trattamento.

Più fuliggine → sovraccarico del DPF

Più fuliggine significa un caricamento più rapido del DPF e quindi rigenerazioni più frequenti. Il consumo di carburante aumenta in modo evidente, mentre cresce anche il rischio di guasti DPF o modalità emergenza. Soprattutto con tragitti brevi, l’effetto può intensificarsi.

Combustione instabile → stress su NOx e SCR

Se la combustione diventa instabile, il NOx “a monte” può aumentare. Il sistema SCR deve lavorare di più e il consumo di AdBlue cresce. I sensori NOx possono mostrare valori oscillanti o poco plausibili e generare errori di efficienza o plausibilità — soprattutto quando temperature di scarico e dosaggio sono già al limite.

Messaggio chiave: la contaminazione del carburante non danneggia solo gli iniettori — spesso avvia una reazione a catena in tutto il sistema di post-trattamento. Quando la combustione diventa instabile, aumentano fuliggine e NOx, crescono le rigenerazioni del DPF e il controllo SCR/AdBlue e la sensoristica lavorano sotto maggiore stress. Di conseguenza, i sintomi sembrano un guasto di componente, anche se la causa reale è il carburante.

Come individuare la contaminazione del carburante prima che si guastino gli iniettori

Questi controlli in officina possono rendere visibile la contaminazione in anticipo e aiutare a prevenire sostituzioni ripetute:

1) Test del campione in barattolo trasparente

• Prelevare un campione di carburante in un contenitore trasparente.
• Lasciare riposare 10–20 minuti.
• Osservare separazione dell’acqua, torbidità, sedimenti o strati insoliti.

2) Controllo del separatore acqua e dello scarico

• Scaricare correttamente il separatore acqua e controllare il liquido drenato.
• Presenza ricorrente di acqua indica un problema di approvvigionamento/stoccaggio da correggere.

3) Ispezione del filtro carburante (molto indicativa)

• Controllare il corpo filtro per fanghi, tracce di ruggine o depositi tipo gel.
• Se consentito dalla procedura, aprire il filtro usato e verificare pattern di contaminazione insoliti.
• Intasamenti frequenti indicano fortemente sporco, crescita microbica o depositi nel serbatoio.

4) Dati live: stabilità della pressione rail

• Confrontare pressione rail target vs reale al minimo e sotto carico.
• Restrizioni o usura iniettori (da contaminazione) si vedono spesso come instabilità e scostamenti di pressione.

5) Test di ritorno / leak-off

• Un ritorno elevato può indicare usura interna accelerata da acqua o bassa lubrificazione.
• Confrontare i cilindri: eventi di contaminazione colpiscono spesso più iniettori, non solo uno.

6) Audit del serbatoio e della fornitura (flotte)

• Controllare i serbatoi di stoccaggio per accumulo d’acqua e piano di manutenzione.
• Verificare gli intervalli di manutenzione di filtri e separatori acqua.
• Se i problemi iniziano all’improvviso: controllare cambi recenti di rifornimento o nuovi fornitori.

Consiglio per tecnici: se la contaminazione è confermata, correggere prima la fonte di carburante. Altrimenti i nuovi iniettori possono danneggiarsi di nuovo molto rapidamente.

Cosa fare se viene rilevata contaminazione

• Sostituire il filtro carburante e drenare correttamente il separatore.
• Risolvere la causa: pulizia serbatoio, stoccaggio migliore e verifica del fornitore.
• Lavare/risciacquare l’impianto dove le procedure OEM lo raccomandano (soprattutto dopo contaminazione da acqua).
• Testare gli iniettori (ritorno + prova al banco) prima di sostituire pezzi “a tentativi”.
• Controllare il post-trattamento: trend carico fuliggine DPF e stabilità del sensore NOx dopo la riparazione.

Come DieselFixNeuss aiuta a prevenire guasti ripetuti degli iniettori

DieselFixNeuss (Diesel Fix Neuss) supporta officine e flotte con iniettori diesel rigenerati e testati al banco e sensori NOx specifici per applicazione. Se la contaminazione ha già causato usura o restrizione ugelli, una riparazione affidabile richiede componenti che ripristinino una combustione corretta — e una diagnosi che impedisca il ripetersi dello stesso problema.

• Iniettori rigenerati testati: portata, perdite e nebulizzazione verificate per una combustione stabile.
• Supporto compatibilità: verifica tramite riferimento OEM e applicazione veicolo per ridurre il rischio di incompatibilità.
• Approccio sistemico: indicazioni su come i guasti iniettori influenzano fuliggine, carico DPF e comportamento NOx/SCR.

Quando il cliente accusa l’iniettore, vi aiutiamo a verificare se la causa reale è la contaminazione del carburante e come risolvere il problema correttamente. Trovate i nostri prodotti qui.

Conclusione

La contaminazione del gasolio è una delle cause nascoste più comuni di guasti degli iniettori, problemi di pressione rail e difetti di emissioni. Acqua, particelle solide e crescita microbica possono saturare rapidamente i filtri, danneggiare la pompa, usurare gli iniettori e destabilizzare la combustione. Quando il getto è compromesso, la fuliggine aumenta, il carico DPF cresce e i sistemi NOx/SCR vengono maggiormente sollecitati. Spesso si crea così una catena di sintomi costosa che sembra dovuta a “pezzi difettosi”, anche se la causa reale è il carburante.

Con controlli precoci semplici — campione carburante, controllo separatore acqua, valutazione del filtro, monitoraggio pressione rail e test di ritorno — le officine possono individuare la contaminazione prima che si guastino gli iniettori e prevenire reclami ripetuti. E se gli iniettori sono già danneggiati, DieselFixNeuss offre iniettori rigenerati e sensori NOx testati per ripristinare in modo affidabile una combustione stabile e la conformità alle emissioni.